为什么要建襄渝复线襄渝铁路二线

2026-01-20 21:182566 错高超

一、为什么要建襄渝复线1、襄渝铁路二线，也称襄渝铁路复线，线路全长507公里，于2004年开工，2009年建成通车。设计速度160公里。2、由于襄渝线是出川的大通道，运力比较紧张，于是国家产生了修建复线的想法，这就是襄渝二线。襄渝二线基本与

一、为什么要建襄渝复线

1、襄渝铁路二线，也称襄渝铁路复线，线路全长507公里，于2004年开工，2009年建成通车。设计速度160公里。

2、由于襄渝线是出川的大通道，运力比较紧张，于是国家产生了修建复线的想法，这就是襄渝二线。襄渝二线基本与襄渝线走向一致，但由于铁路建设技术的发展，对于一些不必要的弯道可以翻山越岭直线穿过，所以，与总长916公里的襄渝铁路一线相比，襄渝铁路二线减少了许多弯道，线路总长仅为507公里。

3、在2008年汶川地震发生时，源源不断的物资由襄阳运往川渝，一时间这条线路运力相当紧张，所以襄渝二线也加快了速度，于2009年初实现通车，大大地缓解了线路紧张。

二、渝怀铁路复线全线建成后,会开通动车组吗

渝怀铁路复线全线建成后，会开通时速120公里/小时的普通动车组！渝怀铁路复线重庆至涪陵段已于2009年9月动工建设。作为渝怀铁路复线的一部分，重庆至涪陵段正线全长97.7公里，投资35.9亿元，旅客列车设计速度目标值为120公里/小时。该线路始于重庆北站，沿既有渝怀线左侧经唐家沱站、鱼嘴站，在鱼嘴站至庙坝站区间与既有渝怀线平交换边，直至涪陵。全线共设重庆北、唐家沱、鱼嘴、洛碛（新建）、长寿、王家坝、蔺市、涪陵西、涪陵等9个车站。工程建设工期3年，其中铁山坪隧道、黄家湾隧道、界牌坡隧道等工程为控制性工程。渝怀二线又称渝怀复线铁路，即在现在的渝怀铁路单线旁边增建第二线。线路由渝涪铁路二线和涪怀铁路二线组成，其中，渝怀铁路二线重庆主城区至涪陵段已于2013年建成通车，渝怀二线涪陵至怀化段在建。渝怀二线西起襄渝铁路团结村站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，横跨重庆、贵州、湖南。根据规划，渝怀铁路二线以货运为主，客货混线，设计时速120公里。此前，渝怀铁路重庆至涪陵段增建二线工程已经建成通车，涪陵至怀化复线为剩余段，全长499公里。

三、襄渝铁路经过哪里

1、汉丹铁路自湖北省武汉市汉西站北咽喉引出，向西经孝感（长江埠、云梦、安陆）、随州、襄阳、老河口至湖北省丹江口市丹江站，全长412公里。襄渝铁路（襄阳——重庆）东起湖北襄阳，西至重庆。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到四川省达县（今达州市），1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。

襄渝铁路二线

2、线路先经湖北省襄阳市、十堰市进入陕西省，后过安康市折向西南进入四川省，再经达州市、广安市抵达重庆市。2009年11月02日襄渝二线建成并投入使用。重庆至贵阳铁路扩能改造工程（简称“渝黔铁路”）位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。

3、正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。计划建设工期五年。